Данас се глобална поморска индустрија може описати као [ГГ] два неба леда и ватре. [ГГ] куот; Епидемијска ситуација у многим прекоморским земљама је озбиљна, недостатак радне снаге и лучки контејнери нагомилани су попут планине; велике луке у Азији често су узнемирене [ГГ] куот; недостатак контејнера [ГГ] куот; и [ГГ] "мање контејнера [ГГ]", а цене контејнера расту. Руте за отпрему порасле су скоро 10 пута, а још их је [ГГ] тешко пронаћи у кутији. [ГГ] куот;
Домаће луке [ГГ] "жеђ за кутијама [ГГ]", спољнотрговинска предузећа [ГГ] "тешко је пронаћи кутију [ГГ]"
Неко време, у многим домаћим лукама, увек се чека гомила људи око регистра контејнера.
Од трећег квартала прошле године, недостатак контејнера се проширио у великим лукама. Према многим медијским извештајима, неки скалпери су искористили прилику да седну на земљу и подигну цене, а неке руте можда неће моћи да ухвате контејнер ако повећају цену за 3.000 УСД. Постоји и велики број произвођача којима смета недостатак кутија. Складиште произвођача ручних радова у Нингбу препуно је производа који нису имали времена за транспорт, укупно 1.000 кубних метара.
Лин Липинг, заменик генералног директора компаније Импорт анд Екпорт Цо., Лтд. у Нингбу: Ово је гост наше немачке ТВ куповине. Свих 20 контејнера ће кренути од почетка новембра 2020. До сада не постоји јасан распоред испоруке.
Узнемиреност предузећа стално је повећавала продајну цену контејнера. У првој половини 2020. цена мале кутије од 20 стопа била је 1.600 УСД, а сада је порасла на максимално 3.600 УСД. Цена популарне кутије од 40 стопа порасла је на 12.000 долара. Цена је порасла 10 пута и достигла рекорд.
За разлику од домаћег „тешко пронаћи један контејнер“, лука у Окланду на Новом Зеланду има озбиљан заостатак празних контејнера. Од друге половине 2020., како би складиштили оне празне контејнере који се не могу отпремити, пронашли су 5 нових складишних дворишта. У Окланду је насукано скоро 6000 празних контејнера.
Марк Сцотт, главни оперативни директор, ЦОСЦО Схиппинг Гроуп (Нев Зеаланд) Цо., Лтд .: Заостаци у контејнерима свих бродарских компанија на Новом Зеланду су веома озбиљни, што је двоструко већа ситуација.
Подаци показују да је између 10.000 и 15.000 контејнера насукано у Калифорнији, САД. У луци Феликстове у Британији, контејнери су се проширили из луке у околна предграђа. Број празних контејнера у лукама Аустралије [ГГ] #39; прелази 50.000. Тренутно је залиха празних контејнера у неким важним међународним лукама три пута већа од нормалне.
Роберто Гианнета, председник Хонг Конг Линер Схиппинг Ассоциатион: Открили смо да сада постоје празни контејнери насукани у Северној Америци и Европи. Осим тога, празни контејнери у Аустралији и на више места такође чекају на испоруку.
Маи Болианг, председник ЦИМЦ групе: У свету ради више од 40 милиона контејнера. Производили смо 400.000 контејнера месечно, а те године је произведено 5 милиона контејнера. Ако се кутије не могу вратити, још увек не можете решити основни проблем.
Глобални економски опоравак, кинеска [ГГ] прерађивачка индустрија покреће поморску потражњу
На овај талас повећања цена у поморској индустрији утиче више фактора. На пример, озбиљна прекоморска епидемија и блокада Суецког канала удвостручили су притисак на поморску индустрију.
У паметној радионици компаније за кућне апарате у Гуангзхоуу радници су пожурили да направе телевизоре који ће се слати у Европу и Сједињене Државе. Сада су извозне наруџбине компаније заказане за два месеца, али особа задужена за логистику компаније није задовољна.
Лонг Хуи, заменик директора одељења за управљање материјалима једне компаније у Гуангдонгу: Тренутно су домаћи ресурси контејнера (контејнера) веома скучени, а нама је такође веома тешко да резервишемо простор. То ће утицати на моју нормалну производњу и рад.
Са опоравком глобалне економије, трговинска потражња различитих земаља се увелико повећала. Због ефикасне контроле епидемије у Кини, кинеска прерађивачка индустрија сноси важне одговорности у глобалном индустријском ланцу. Статистика показује да је укупна вредност увоза и извоза трговачке робе Кине [ГГ] у прва четири месеца ове године порасла за 28,5% у односу на исти период 2020. године, а повећана је за 21,8% у истом периоду у 2019.
Динг Иифан, истраживач на Светском институту за развојни развој Центра за развојна истраживања Државног савета: Велика количина робе и даље тече из Кине у иностранство, што показује да су производни капацитети Кине [ГГ] #39 посебно јаки , а сада усред епидемије, на оно на шта сви могу да рачунају се прави у Кини.
Иако је прошло 2 месеца од блокаде Суецког канала, последице његовог накнадног утицаја још нису уочене. Заједно са суперпонираним ефектом епидемије нове круне, резултирајући хаотичан распоред отпреме и загушења лука догађају се широм света. Понекад има више од 10 контејнерских бродова који чекају да уђу у луку на сидришту изван луке Ауцкланд, Нови Зеланд, са просечним кашњењем од 8 до 10 дана.
Матт Балл, портпарол луке Ауцкланд, Нови Зеланд: Снажно повећање увозне потражње под епидемијом довело је до значајног повећања утовара и истовара. Озбиљно немамо довољно особља да бисмо задовољили потребе утовара и истовара.
Тренутно се најмање 7 од 10 најпрометнијих лука у Сједињеним Државама често суочава са загушењем. У великим лукама у југоисточној Азији и Европи време чекања за пристајање бродова достигло је више од недељу дана.
Симон Хеини, консултант Древри Схиппинг Цонсултинг: Ово је несумњиво глобална криза у ланцу снабдевања. Мислимо да ће се то наставити до четвртог квартала, а могло би се наставити до краја ове године.
Ситуација на броду такође није оптимистична. Епидемија нове круне увек угрожава здравље помораца. Маерск је највећа светска компанија за транспорт контејнера (ГГ), са 30% своје посаде из Индије. Друго избијање епидемије нове круне у Индији оставило је огроман утицај на пословање компаније [ГГ].
Педерсен, шеф поморских односа, Маерск Гроуп: Ако се забрана посада продужи са неколико недеља на неколико месеци, то ће донети изазове нашој индустрији.
Индија је један од најважнијих добављача помораца у свету, а 15% помораца у свету долази из Индије. Недавни катастрофални пораст епидемије у Индији потакнуо је неке луке да уведу ограничења за посаде и бродове који долазе у Индију.
Кина напорно ради на чишћењу артерија од поморске трговине
Тренутно 90% укупног промета светске трговине завршава поморским превозом. Лоше отпремање имаће погубан утицај на опоравак глобалне економије. У том циљу, Кина је предузела различите мере како би ископала главну артерију глобалне трговине.
Ово је компанија за производњу контејнера у Ксиамен -у, Фујиан. Контејнер се саставља и силази са монтажне траке свака три минута. Када су радници за заваривање најзапосленији, у једном месецу се рукује са више од 4000 контејнера од 40 стопа.
Кина је водећи светски произвођач контејнера [ГГ]. Производи више од 96% контејнера за суви терет и 100% хладњача у свету. Да би се носили са дилемом [ГГ] "један контејнер је тешко пронаћи [ГГ]", кинески произвођачи контејнера раде прековремено на производњи контејнера.
Маи Болианг, председник и извршни директор ЦИМЦ групе: Повећали смо месечну понуду, односно производњу, са 200.000 кутија на 400.000 кутија.
Истовремено, велике луке се такође активно боре за повратак празних морских контејнера. Недавно се теретњак пун ТЕУ -а полако приближио луци Нингбо. Разлика од прошлости је у томе што читав брод има више од 13.000 контејнера. празна кутија. Након што бродови пристану, ови празни контејнери ће се прво истоварити и послати у целу земљу.
Канг Схуцхун, председник Међународног шпедитерског огранка Кинеске федерације логистике и набавке: Просечан терет за контејнер из Кине у Сједињене Државе је некада био 2.000 УСД. Сада је порасла на 20.000 америчких долара или чак и више, а у средини је 10 пута већа маржа профита. Чак и ако су трошкови поврата веома високи, профитна маржа одлазне робе може покрити повратне трошкове празних контејнера, па сада размишљамо о начинима за пребацивање празних контејнера у иностранство.
У контексту лошег транспорта, Цхина-Еуропе Екпресс је недавно постао слатко пециво за прекоокеанску трговину и транспорт. Статистика показује да су у првом кварталу ове године возови Цхина-Еуропе Екпресс који улазе и излазе из земље преко лука Манзхоули и Суифенхе порасли за 65,8%, односно 65,4% у односу на прошлу годину.
Иин Гуофенг, особа задужена за спољнотрговинско предузеће у Зхејиангу: Сада је разлика између Цхина-Еуропе Екпресс и поморског транспорта мања од 1.000 УСД, сви ће користити Цхина-Еуропе Екпресс. То значи да што брже роба излази, мање средстава има за аванс.
Мере као што су теретни возови Кина-Европа, ваздушни транспорт, контејнерска железница и комбиновани транспорт на пловним путевима отвориле су [ГГ] нови излаз [ГГ] за спољну трговину моје земље [ГГ] #39; Но, успркос великој потражњи за отпремом, чини се да су ове мјере ипак само кап.
Канг Схуцхун, председник Међународног шпедитерског огранка Кинеске федерације за логистику и набавку: Будући да поморски транспорт чини више од 90% светске трговине и транспорта, ваздушни и железнички превоз чине само око 5%.
Динг Иифан, истраживач на Светском институту за развојни развој Центра за развојна истраживања Државног савета: Сада се ради о другој половини године. Популаризацијом вакцина, након потпуне контроле цијеле епидемије, производња и транспорт могу се вратити на релативно стабилан ниво.
Контакт:
Цхарлес Соон
Моб/Вецхат/вхатсапп:0086 18633315286
Емаил:sales05@frpexpert.com