Шта је боље између тела структуре за спајање и интегрисаног ФРП тела РВ-а?
Што се тиче искуства у производњи и употреби РВ-а, европске и америчке земље и наш сусед Јапан имају дугу историју развоја РВ-а. Тренутно, кинеско РВ тржиште је такође у фази брзог развоја, а капацитет тржишта се повећава из дана у дан, посебно потражња за самоходним РВ-ом типа Ц се увелико повећава.
У исто време, због недостатка свести, многи потрошачи нису јасни о њиховим стварним потребама употребе. Они се слепо фокусирају на снагу, конфигурацију и простор, али занемарују низ практичних болних тачака као што су очување топлоте, тишина и чврстоћа структуре током употребе РВ-а.
Дакле, питање је, у тренутном самоходном РВ-у Ц-типа, како изабрати између домаћег масивног кућишта сендвич структуре за спајање и мањинског ФРП интегрисаног тела, и које су предности и мане сваког од њих?
Скоро 95 процената самоходних РВ-ова типа Ц у Кини усваја структуру сендвича. Разлог је врло једноставан, а предности су очигледне. Прво, процес је низак, а цео лагер се може формирати спајањем свих површина тела заковицама. Друго, процес спајања не мора да развија калупе, што у великој мери смањује трошкове производње и значајно побољшава профит једног возила. Треће, процес спајања је релативно флексибилан и подржава проширење простора.
Посебно, карактеристика подршке проширењу простора задовољава високу потражњу домаћих РВ потрошача за коришћењем простора за животни простор купе. Стога је прошириви РВ постао апсолутни главни модел на тржишту самоходних РВ сегмента Ц-типа и има апсолутну предност како у броју модела тако иу стварној продаји.
Међутим, већина корисника на отвореном који имају одређено искуство у коришћењу РВ-а су одлучнији да изаберу једноделни РВ када купују РВ по други пут. На крају крајева, постоје неке болне тачке у употреби РВ, које се могу реализовати само на основу одређеног искуства. Према њиховим речима, нека прошла искуства су школарине које се морају платити у њиховој каријери РВ-а, а са побољшањем искуства у коришћењу и на отвореном, они могу боље разумети, која је стварна потреба за куповином РВ-а
У поређењу са сендвич спојеним телом, интегрисано тело треба да прође кроз најмање четири фазе истраживања и развоја од дизајна до отварања калупа, од производње до верификације, како би се успешно реализовала масовна производња и листање. Сами трошкови развоја калупа често представљају значајан део профитног простора произвођача
Предности су такође очигледне. Интегрално формирано ФРП тело не треба спајање заковица и ливено је као целина, тако да тело има апсолутну непропусност и структурну чврстоћу. Кобилица је уграђена унутар шкољке да ојача структурну чврстоћу, док сам ФРП има карактеристике високе чврстоће и високе жилавости, посебно у складу са захтевима РВ за шкољку каросерије.
Због одличних перформанси заптивања, унутрашњи полиуретан и други материјали за пуњење су у основи изоловани од спољашњег света. Због тога на унутрашње материјале за пуњење неће утицати влага или пропадање, а отпорност на хладноћу и перформансе топлотне изолације неће се променити током дуготрајне употребе. У исто време, нема потребе да бринете о стварању токсичних мирисних гасова услед влаге и плесни.
Поред изузетно високе заштите, интегрисано ФРП тело има изузетно високу структурну чврстоћу. У случају озбиљног судара или случајног превртања, неће постојати ризик од распадања услед укупног стреса тела, а отпорност на удар је јача. Истовремено, током дуге године вожње неће доћи до мале структурне деформације каросерије изазване ударом вожње. Након периода употребе, ненормална бука вожње постаје све озбиљнија, а бука вожње све гласнија. Током ноћи на отвореном, топлотна изолација каросерије аутомобила такође се значајно смањује. Осим тога, кочија је дуго испуњена пљеснивим мирисом и чудним мирисом, а извор необичног мириса се не може пронаћи, што је прилично главобоља.
Појава ових проблема је директно повезана са благом деформацијом конструкције вагона, заједно са лошим водоотпорним перформансама спојеног тела. Након што киша уђе у унутрашњост кућишта аутомобила кроз деформисани спој, пунило у љусци аутомобила ће бити влажно, покварено или чак плесниво. Оно што је најважније, ови проблеми ће постојати уз доживотну употребу без икаквог решења.
Иако РВ са телом процеса спајања може да обезбеди урођене услове за проширење простора, горе наведени проблеми ће се постепено појавити са животним веком, а интегрисани РВ може суштински да избегне горе наведене проблеме. Што се тиче стопе искоришћености простора, она се може побољшати оптимизацијом дизајна.
Засновано на интегрисаној ФРП каросерији, Фуји РВ такође има аеродинамичан изглед каросерије, равну шасију камиона, која такође може максимално повећати животни простор. Унутрашњи дизајн савршено наслеђује предности јапанског РВ у коришћењу простора. Не само да је распоред сваке функционалне области јасан и разуман, већ је и простор за складиштење богат, а конфигурација воде и струје је такође савршена и потпуна.