Данас је снага кинеске брзе пруге толико јака да се свет не усуђује да гледа с висине на њу, па чак може освојити и тржиште других земаља. Кина и даље истражује нову технологију брзих железница. Недавно је још једна јединствена кинеска технологија постала популарна у целом свету. Након усвајања ове технологије, Кина може користити бамбус за изградњу брзих шина уместо челика, што је изазвало широку забринутост. Може ли Кина заиста користити бамбус за изградњу брзих пруга? Чини ли га јачим од бетона? Неки стручњаци са поносом могу рећи да је то нова технологија композитних материјала биљака коју је развила Кина. Ако се кинеска [ГГ] брза шина може изградити помоћу ове технологије, потрошња енергије система брзих шина може се смањити за скоро 20% сваке године, чиме се штеде десетине милијарди рачуна за струју. Расходи увелико промовишу развој кинеске [ГГ] брзе железничке индустрије.
Ова технологија се назива биљна технологија композитних материјала, што значи да се бамбус може користити уместо других материјала за израду композитних материјала. Брза шина која се тренутно користи у Кини користи велики број композитних материјала. Овај материјал користи влакна веће чврстоће, попут угљеничних влакана или стаклених влакана. Помешан са пластиком мање чврстоће, али добре жилавости, то је материјал направљен попут армираног бетона. У поређењу са челиком, имају супериорне перформансе и мању тежину. Због тога су се широко користили. Овога пута, кинеско истраживање и развој Композитни материјал на биљној бази треба да замени угљенична влакна или стаклена влакна композитним материјалом од дрвених влакана екстрахованих из бамбуса, који има моћније перформансе.
Пошто чврстоћа бамбусових влакана није толико добра као јачина угљеничних влакана, чврстоћа овог композитног материјала на биљној бази заправо није толико добра као код традиционалних композитних материјала, али његова највећа предност је што је лакша. Чврстоћа кинеских композитних материјала на биљној бази је такође довољна да испуни захтеве производње брзих шинских вагона. Због мање тежине, иако употреба овог материјала за израду брзих шина троши више материјала, укупни произведени вагон за велике брзине је 30% лакши од вагона за велике брзине направљених од традиционалних композитних материјала. Ако ово користи читав железнички воз великих брзина Са новом технологијом, укупна тежина му се може смањити за 20%, потрошња енергије може се смањити за више од 20%, а ефикасност рада може се значајно побољшати.
Тренутно се брзе пруге развијене у Кини покрећу електричном енергијом. Ако се ова технологија користи за производњу нових брзих железничких возова, железнички систем за велике брзине у Кини може уштедети десетине милијарди или чак десетине милијарди долара годишње у трошковима електричне енергије, што не само да погодује смањењу цена брза пруга ће смањити економски притисак људи који путују брзом железницом. У исто време, то ће такође помоћи Кини [ГГ] у заштити животне средине и омогућити Кини да што пре оствари свој стогодишњи план о неутралности угљеника.
Осим у производњи брзих возова, овај нови материјал и технологија могу се користити и у другим областима, попут производње нових авиона, аутомобила и цевовода, итд. Ако се ова технологија може широко користити у свим сферама живота, Предности То ће бити још веће, јер су индустрије које производе угљенична влакна и стаклена влакна типична предузећа која троше много енергије и морају да троше много енергије, док производња бамбуса захтева само довољно сунчеве светлости, воде и земље, а производи скоро нема загађења, али такође помаже при апсорпцији угљен -диоксида.
Стога, након што се ова технологија популаризира у великом опсегу, очекује се да ће смањити потражњу за угљичним влакнима и стакленим влакнима, смањити потрошњу енергије и емисије загађивача за производњу ових материјала, те на тај начин имати већи учинак заштите околиша. Такође се надамо да се ова технологија може применити што је пре могуће. Брзе железнице и друге индустрије.
